造船、航運(yùn)寒意陣陣 舟山船企“巨無霸”靠創(chuàng)新御寒

始發(fā)地址: http://www.yimengsq.com 所有人: 易安公司<易凡達(dá)> 發(fā)布日期: 2012-04-20 02:04
【公司: 東臺市易安救撈裝備有限公司 電話: 0515-85755092 傳真: 0515-85755119】

您正在訪問的是造船、航運(yùn)寒意陣陣 舟山船企“巨無霸”靠創(chuàng)新御寒，具體信息如下：
　　浙江在線03月02日訊 全球航運(yùn)業(yè)的寒冬也吹到了浙江。作為浙江省造船重地的舟山市，感受到了這個(gè)冬天的溫度。一艘22500噸的散貨輪，一年時(shí)間 跌掉了1100多萬元。部分中小船企，陷入了訂單荒和資金荒，甚至有船企破產(chǎn)。不過，舟山的大型船企以科技創(chuàng)新為突破口，在特種船舶和海工裝備工程船中， 看見了“錢景”，在這個(gè)寒冬里感受到了春天的溫度。冬天過了，就是春天！經(jīng)歷了鳳凰涅槃后的浙江造船業(yè)，相信會(huì)迎來更美好的明天。

　　一艘船一個(gè)月跌150萬船舶制造遭遇倒春寒 
　　“現(xiàn)在船舶買賣都很清淡，一般要買船的都選擇5000載重噸散貨船，要求船齡在3年內(nèi)，價(jià)格越低越好，甚至要求在800萬以下。”浙江船舶交易市場的一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在航運(yùn)市場不景氣，船舶價(jià)格也一路下滑。 
　 　以一艘22500載重噸的散貨輪為例，2011年2月份，新船報(bào)價(jià)為8580萬元，而今年2月底報(bào)價(jià)只有7442萬元，一年時(shí)間跌掉了1138萬元。同 樣一艘船，2月初報(bào)價(jià)還有7585萬元，一個(gè)月不到價(jià)格跌了143萬元。二手船方面，一艘2009年造15000載重噸的散貨船，以3000萬以下的價(jià)格 成交。而另一艘2005年造13000載重噸左右散貨船，成交價(jià)格也只略高于2000萬。這兩艘船在2007年高峰時(shí)，報(bào)價(jià)不會(huì)少于5000萬元。不少船 東還選擇虧本賣船。 
　　根據(jù)浙江船舶交易市場的統(tǒng)計(jì)，中國船舶交易綜合價(jià)格指數(shù)(SSPI)從2011年1月底的1098.54點(diǎn)，一路下滑 到2月24日的916.32點(diǎn)，一年跌幅達(dá)到了16.59%。916.32點(diǎn)也創(chuàng)出了2006年1月該指數(shù)開始統(tǒng)計(jì)以來的新低。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2012 年世界新船訂造量約為7000~8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸左右。船舶供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化，新船價(jià)格將可能繼續(xù)下 滑。

　　小船企遭遇訂單荒舟山新接訂單降4成 
　　去年底，舟山恒宇造船宣告破產(chǎn)，這是浙江造船業(yè)部分中小船廠在寒冬中的一個(gè)縮影。 
　 　“恒宇造船破產(chǎn)的時(shí)候，手上還有俄羅斯船東的很多訂單，就是資金融不到，拆借民間高利貸，最后資金周轉(zhuǎn)不靈，才破產(chǎn)的。”舟山一位船廠負(fù)責(zé)人告訴記者， 在前幾年，造船行業(yè)火爆時(shí)，很多其他行業(yè)資金大量涌入造船業(yè)，甚至有船廠未接訂單先造船，而在行情直轉(zhuǎn)急下后，很多船企都遇到了資金和訂單難題。 
　 　造船是資金密集型行業(yè)，一艘造價(jià)上億的船舶，船東一般先付20%的訂金，其余資金需要船企自己解決。由于船舶是限制投資類行業(yè)，船企很難得到銀行融資支 持，很多船企接到訂單后，往往選擇民間借貸解決資金難題。例如，恒宇造船在接到訂單后，除了自身資金開工造船外，還大量民間借貸，造成公司資金周轉(zhuǎn)困難， 最終破產(chǎn)重組。 
　　航運(yùn)市場的不景氣，也直接影響了船東下訂單數(shù)量。“很多小船廠沒有接到訂單，就靠修船和拆船養(yǎng)著隊(duì)伍，萬一船廠停工，工人 散了，再想起來就太難了。”舟山岱山一位船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在船廠都在盯著船東的新訂單，甚至出現(xiàn)過一艘船幾十家船廠爭的場面，不過在現(xiàn)在的行情下， 即使有訂單，多數(shù)船廠也是賠本賺吆喝。 
　　得益于2008年金融危機(jī)前接下的訂單，舟山2011年造船業(yè)仍呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。2011年，舟 山市船舶工業(yè)共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值666.4億元，同比增長21%。不過，舟山去年承接新船訂單量為606萬載重噸，同比下降39.1%，其中承接出口船訂單451 萬載重噸，同比下降47.7%。

　　巨輪從17.6萬噸長到32萬噸船企龍頭靠創(chuàng)新打天下 
　　盡管部分中小船廠感受到了寒冬的威力，但舟山的大型船企卻靠技術(shù)創(chuàng)新，在寒冬里感受春天的溫暖。 
　 　在岱山大長途島上的金海重工船塢里，一輛輛的拖車把一個(gè)個(gè)組件裝到一艘32萬噸的原油輪的肚子里，這艘國內(nèi)最大噸位的原油輪有望在今年7月出塢。 2006年，金海重工開始打樁建船塢，2009年，公司造出的11萬噸原油輪、17.6萬噸散貨輪先后交付，連續(xù)兩次創(chuàng)下浙江省船舶建造最大噸位紀(jì)錄。隨 著32萬噸級原油輪的出塢，我省最大噸位造船紀(jì)錄又要長近一倍。而金海重工的5號船塢設(shè)計(jì)容量達(dá)到50萬載重噸，這意味著，金海重工還會(huì)將我省最大船舶紀(jì) 錄繼續(xù)拔高。 
　　在舟山的另外幾家大型造船廠，產(chǎn)區(qū)也是一片紅火景象。在揚(yáng)帆集團(tuán)下屬的舟山船廠，一艘1100標(biāo)箱的集裝箱船和一艘7.6萬 載重噸的散貨船，開始加班加點(diǎn)地開工建造。揚(yáng)帆集團(tuán)訂單充足，今年的目標(biāo)是交船20艘。另外，浙江半島船業(yè)打造的3.8萬噸級的自航半潛船，是海工裝備中 的一類必備船舶，能輕松舉起3萬噸海洋平臺。 
　　舟山大型船企還承接了一批大型油船改裝散貨船、特種船改裝等大工程量訂單，并積極嘗試進(jìn)入海 工裝備、豪華游船修理等高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域。按照舟山規(guī)劃，力爭到“十二五”末，全市船舶工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1200億元，年造船完工量達(dá)1000萬載重噸，修船產(chǎn)值 占全國份額的20%，5家企業(yè)進(jìn)入全國20強(qiáng)。