夜航燈語—船舶導(dǎo)航燈光—話說助航-COLREGS解讀
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自哥倫布開創(chuàng)“大航海”開始，現(xiàn)代航運業(yè)日益繁榮。同航線上航行的各類船只越來越多，海上航行交通安全的課題也愈加突顯。為了防止 海上船舶之間的碰撞，由國際海事組織制定了《1972國際海上規(guī)避規(guī)則公約》，其英文全稱為Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea（簡稱COLREGS）。這是公海和連接于公海的一切通航水域共同遵循的水上交通規(guī)則。國際海事組織，簡稱IMO（International Maritime Organization）是聯(lián)合國下屬機構(gòu)，主要負(fù)責(zé)海上航行安全和海洋環(huán)境安全的機構(gòu)，現(xiàn)有170個正式成員，是政府間海事協(xié)商的橋梁和紐帶。
國際海事組織IMO（International Maritime Organization）
國際海上規(guī)避規(guī)則公約COLREGS自1972年完成修改后，雖又經(jīng)歷了幾次修改和完善，但大框架沒變，它詳細(xì)規(guī)定了有關(guān)船舶航行的各種名詞解釋，對不同類型的船舶在不同航行狀態(tài)下懸掛的號燈、號型及聲音信號的安裝位置和顏色都給出了明確地規(guī)定。
中國是國際海事組織的成員國，從1957年同意并遵循其相關(guān)規(guī)則。
夜航船，無燈光，如盲人瞎馬臨深淵。
COLREGS中給出的規(guī)范的號燈便是船舶航行中的“普通話”，是船只相互辨識和交流的燈光語言，有了它 海上夜航便有了秩序。只不過號燈的叫法，也許譯成“導(dǎo)航燈”或許更好，畢竟它的真正用途便是引導(dǎo)船舶安全航行。因為COLREGS英文原文中僅采用了 “Light”，這個詞讓最初的譯者犯難了。號燈的譯法倒是文縐縐的，不過在中文語境中它一般表達(dá)有聲音，而號燈容易讓人誤解為有聲音的燈，但多年的叫法 已習(xí)慣了，我們也只好沿用這一叫法。
一、號燈的類型
二、能見度要求
不易察覺的、部分淹沒的被拖船舶或者物體 三、號燈的配置
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1、前面一盞桅燈
2、第二盞桅燈，后于并高于前桅燈；長度小于50m的船舶，不要求顯示該桅燈，但可以這樣做
3、兩盞舷燈
4、一盞尾燈
在非排水狀態(tài)下航行時，除上述號燈外，還應(yīng)顯示一盞環(huán)照黃色閃光燈
1、長度小于12m的機動船，可以顯示一盞環(huán)照白燈和舷燈以代替在航機動船規(guī)定的號燈
2、長度小于7m且其最高速不超過7節(jié)的機動船，可以顯示一盞環(huán)照白燈以代替航機動船規(guī)定的號燈。如可行，也應(yīng)顯示舷燈。
3、長度小于12m的機動船的桅燈或環(huán)照白燈，如無法設(shè)置在船的首尾中心線上，可以離開中心線顯示，條件是其舷燈合并成一盞，并應(yīng)裝設(shè)在船的首尾中心線上，或盡可能的裝設(shè)在接近該桅燈或環(huán)照白燈所在的首尾線的附近。
1、垂直兩盞桅燈。當(dāng)從拖船船尾量到被拖物體后端的拖帶長度超過200m時，垂直顯示三盞桅燈。
2、兩盞舷燈。
3、一盞尾燈。
4、一盞拖帶燈垂直于尾燈的上方。
5、當(dāng)拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號型。
應(yīng)作為一艘機動船，顯示機動船所規(guī)定的號燈。 1、垂直兩盞桅燈。
2、兩盞舷燈。
3、一盞尾燈。
1、兩盞舷燈。
2、一盞尾燈。
3、當(dāng)拖帶長度超過200m時，在最易見處顯示一個菱形體號型。
1、一艘被頂推船，但不是組合體的組成部分，應(yīng)在前端顯示兩盞舷燈。
2、一艘被旁拖的船應(yīng)顯示一盞尾燈，并在前端顯示兩盞舷燈。
1、除彈性拖拽體不需要在前端或接近前端處顯示燈光外，如寬度小于25m，在前后兩端或接近前后兩端處各顯示一盞環(huán)照白燈。
2、如寬度在25m或25m以上時，在兩側(cè)最寬處或接近最寬處，另加兩盞環(huán)照燈。
3、如長度超過100m在1、2兩項規(guī)定的號燈之間，另加若干環(huán)照白燈，使得這些燈之間的距離不超過100m。
4、在最后一艘被推船或物體的末端或者接近末端處，顯示一個菱形體號型。
應(yīng)采取一切可能的措施使被拖船舶或物體上有燈光，或至少能表明這種船舶或物體的存在。
這種船舶在從事拖帶另一艘遇險或需要救助的船舶時，就不要求顯示這些號燈，但應(yīng)采取一切可能的措施來表明拖帶船與被拖帶船之間關(guān)系的性質(zhì)，尤其應(yīng)將拖纜照亮。
1、在航帆船應(yīng)顯示：
（1）兩盞舷燈
（2）一盞尾燈
2、長度小于20m的帆船，號燈可以合并成一盞，裝設(shè)在桅頂或接近桅頂?shù)淖钜滓娞帯?/p>
3、在航帆船還可以在桅頂或接近桅頂處垂直顯示兩盞環(huán)照燈，上紅下綠。但這些環(huán)照燈不應(yīng)和2中的合色燈同時顯示。
4、（1）長度小于7m的帆船，如可行，應(yīng)顯示1或者2中規(guī)定的號燈。但如果不這樣做，則應(yīng)在手邊備妥白光的電筒一個或點著白燈一盞，及早顯示，以防碰撞。
（2）劃槳船可以顯示帆船規(guī)定的號燈，但如果不這樣做，則應(yīng)在手邊備妥白光的電筒一個或點著白燈一盞，及早顯示，以防碰撞。
5、用帆行駛同時也用機器推進(jìn)的船舶，應(yīng)在前部最易見處顯示一個圓錐體號型，尖端向下。
1、從事捕魚的船舶，不論在航還是錨泊，只應(yīng)顯示規(guī)定的號燈和號型。
2、船舶從事拖網(wǎng)作業(yè)，即在水中拖曳爬網(wǎng)或其他用作漁具的裝置時，應(yīng)顯示：
（1）垂直兩盞環(huán)照燈。上綠下白，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型。
（2）一盞桅燈。
（3）當(dāng)對水移動時，除上述號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。
3、從事捕魚作業(yè)的船舶，除拖網(wǎng)作業(yè)者外，應(yīng)顯示：
（1）垂直兩盞環(huán)照燈，上紅下白，或一個由上下垂直、尖端對接的兩個圓錐體所組成的號型。
（2）當(dāng)有外伸漁具，其從船邊伸出的水平距離大于150m時，應(yīng)朝著漁具的方向顯示一盞環(huán)照燈或一個尖端向上的圓錐體號型。
（3）當(dāng)對水移動時，除上述號燈外，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。
4、船舶不從事捕魚時，只顯示為其同樣長度的船舶所規(guī)定的號燈或號型，不顯示1、2、3上述規(guī)定的號燈或號型。
1、在最易見處，垂直兩盞環(huán)照紅燈。
2、在最易見處，垂直兩個球體或類似的號型。
3、在對水移動時，還應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈。
1、最易見處，垂直三盞環(huán)照燈，最上和最下為紅色，中間為白色。
2、在最易見處，垂直三個號型，最上和最下為球體，中間一個菱形體。
3、當(dāng)對水移動時，還應(yīng)顯示桅燈、舷燈和尾燈。
4、當(dāng)錨泊時，除上述號燈或號型外，還應(yīng)顯示錨泊規(guī)定的號燈或號型。
顯示拖帶相關(guān)的號燈和號型，并顯示操縱能力受限的船舶的號燈和號型。 1、操縱受限時，顯示操縱能力受到限制的船舶的號燈或號型。
2、此外，當(dāng)存在障礙物時，還應(yīng)顯示：
（1）在障礙物存在的一舷，垂直兩盞環(huán)照紅燈或兩個球體。
（2）在他船可以通過的一舷，垂直兩盞環(huán)照綠燈或兩個菱形體。
（3）當(dāng)錨泊時，顯示上述號燈或號型。
1、在最易見處，垂直三盞環(huán)照燈，最上和最下為紅色，中間一盞為白色。
2、一個國際信號旗“A”的硬質(zhì)復(fù)制品，其高度不小于1米，并應(yīng)采取措施以保證周圍均可見。
顯示機動船規(guī)定的號燈或錨泊船規(guī)定的號燈或號型外，還應(yīng)顯示三盞環(huán)照綠燈或三個球體。這些號燈或號型之一應(yīng)在接近前桅桅頂處顯示，其余在前桅衍兩端各顯示一個。此號燈或號型表示他船駛進(jìn)至清除水雷船1000米以內(nèi)是危險的。 不要求顯示失去控制或操縱能力受限制的船舶的號燈或號型。
除機動船規(guī)定的號燈，還可在最易見處垂直顯示三盞環(huán)照紅燈，或者一個圓柱體。 1、執(zhí)行引航任務(wù)的船舶應(yīng)顯示：
（1）在桅頂或接近桅頂處，垂直兩盞環(huán)照，上白下紅。
（2）當(dāng)在航時，外加舷燈和尾燈。
（3）當(dāng)錨泊時，除1中規(guī)定的號燈，還應(yīng)顯示錨泊船規(guī)定的號燈或號型。
2、引航船不執(zhí)行引航任務(wù)時，應(yīng)顯示為其同樣長度的船舶規(guī)定的號燈或號型。但應(yīng)采取一切可能措施表明拖帶船與被拖帶船之間的性質(zhì)。
1、在最易見處顯示：
（1）船的前部，一盞環(huán)照白燈或一個球體。
（2）船尾或接近船尾并低于（1）中規(guī)定的環(huán)照白燈，一盞環(huán)照白燈。
2、長度小于50m的船舶，最易見處一盞環(huán)照白燈。
3、錨泊中的船舶，還可以使用現(xiàn)有的工作燈或同等的燈照明甲板，而長度為100m及100m以上的船舶應(yīng)當(dāng)使用這類燈。
1、擱淺的船舶應(yīng)顯示上述錨泊船舶1、2中規(guī)定的號燈，并在最易見處外加：
（1）垂直兩盞環(huán)照紅燈。
（2）垂直三個球體。
當(dāng)水上飛機或地效翼船不可能顯示各種特性或位置的號燈和號型時，則應(yīng)顯示極可能近似于這種特性和位置的號燈和號型。
藍(lán)色大海，一望無垠。航行其上似乎無物繞其左右，但有時這種錯覺是致命的。“陰溝里翻船”的故事時有發(fā)生，均出自導(dǎo)航的缺失。一個小的疏忽就可能導(dǎo)致船毀人亡的無可挽回的惡果，這就是“助航”在海洋世界如此重要的緣由。
一般而言，助航是為了確保船舶安全行駛而設(shè)立的船外標(biāo)識，其目的從包括引導(dǎo)船只航行在正確航道到警示前方危險的所有事情。助航的功能也可以引入船內(nèi)，可以給出船的精確位置，或提醒其他船舶本船因螺旋槳失效、擱淺、發(fā)動機故障等原因而停泊。
最早的海上助航主要是依據(jù)星座圖（constellation），它幫助出海者通過觀察太陽和其他恒星的 位置來確定大致方向并估算出自己的坐標(biāo)位置。燈塔（light house）是另一個早期航海的偉大創(chuàng)造，它提示船只陸地的位置，以便航船估算離陸地的距離，并決定是否停泊。燈塔夜間持續(xù)閃爍以提醒遠(yuǎn)處的船只。隨著時 間的推移，雖出現(xiàn)了許多其他的助航設(shè)備，但燈塔的作用依然重要。
助航設(shè)備的最大作用便是提高船只航行的安全性。當(dāng)助航標(biāo)示恰當(dāng)，助航設(shè)備便能成為避免大型事故的有力保 障。隨著時代的改變，海上導(dǎo)航的需求也在改變。早期能確保順利完成航行是唯一的目的，而今效率、經(jīng)濟性、貨運量、航期等大量的指標(biāo)都融入了航行之中，因此 助航的概念也隨之升級。
今天，助航設(shè)備包括燈塔、航標(biāo)船、浮標(biāo)，上述結(jié)構(gòu)結(jié)合顏色、閃爍模式或定位信息就可以給出大家都認(rèn)可的特 殊含義。這些重要標(biāo)識可以很容易的傳遞一些重要信息，如，危險標(biāo)識、故障標(biāo)識等，以避免大型航道事故。國際助航標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定，規(guī)范浮標(biāo)的顏色、燈光、位置 等信息，以便全球航行者辨識，并能很好的避免航道混亂，以確保船只、人員的安全。
國際航標(biāo)協(xié)會
（International Association of Lighthouse Authorities，IALA）
國際航標(biāo)協(xié)會（IALA）是一個非政府的、非獲利的技術(shù)團(tuán)體，成 立于1957年。它為來自于世界各地區(qū)的航標(biāo)管理當(dāng)局、生產(chǎn)廠商和咨詢機構(gòu)提供一個組織，共同致力于：在世界范圍內(nèi)使航標(biāo)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致；促進(jìn)船舶安 全和有效的航行；加強海上環(huán)境保護(hù)。IALA的主要目標(biāo)是通過相應(yīng)的技術(shù)措施，促進(jìn)助航設(shè)備的不斷改進(jìn)，保證船舶安全航行。
IALA的技術(shù)工作由若干國家航標(biāo)主管部門抽出的專家所組成的技術(shù)委員會擔(dān)任，負(fù)責(zé)研究航標(biāo)領(lǐng)域當(dāng)前的主要問題，并將研究成果送交執(zhí)行委員會，經(jīng)批準(zhǔn)后，以IALA正式建議的形式公布。
IALA有4個技術(shù)委員會：
① 助航標(biāo)志系統(tǒng)：負(fù)責(zé)管理有關(guān)目視和聲響助航設(shè)備的問題。
② 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)：負(fù)責(zé)處理無線電航標(biāo)事務(wù)，與助航標(biāo)志委員會合作制定助航設(shè)備準(zhǔn)則；此外還研究新的衛(wèi)星系統(tǒng)和地面無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
③ 船舶交通管理系統(tǒng)：在國際港口協(xié)會和國際引航員協(xié)會的協(xié)作下進(jìn)行工作。
④ 導(dǎo)航設(shè)備的可靠性和適用性：該技術(shù)委員會在制定導(dǎo)航設(shè)備自動化問題中，擬定明確的標(biāo)準(zhǔn)，以便于正確決策。
IALA的另一項工作是與其它國際組織保持密切聯(lián)系，特別是對IMO有咨詢?nèi)蝿?wù)，要在導(dǎo)航設(shè)備方面向其提供建議，并且以組織研討會、專題研討會等方式向發(fā)展中國家提供援助和建議。
IALA最著名的技術(shù)成就在于國際浮標(biāo)設(shè)置體系的統(tǒng)一方面。1980年IALA設(shè)計的浮標(biāo)系統(tǒng)公布。但其實施是最艱巨的工作，因為當(dāng)時世界上共有30多種不同的浮標(biāo)在使用。IALA為了使浮標(biāo)統(tǒng)一，作了很多工作。目前IALA的浮標(biāo)體系已基本上代替了其它種類的浮標(biāo)。
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